固定式礦車原理

礦車按用途分為運送煤炭和矸石的礦車、運送人員的人車、運送材料和設(shè)備的專用車輛。按卸載方式分為固定車箱式礦車、翻斗式礦車、底卸式礦車、側(cè)卸式礦車、倉式列車、梭行礦車 。今天我們主要說一下按卸載方式分的固定式礦車的原理，因為固定式礦車比較常見，常用。固定式礦車原理：車箱與車架固定聯(lián)接，須用翻車機將礦車翻轉(zhuǎn)卸載。其基本組成為車箱、車架、緩沖器、聯(lián)接器和行走機構(gòu)。車架為一金屬結(jié)構(gòu)，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的沖擊力。聯(lián)接器是聯(lián)接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環(huán)和回轉(zhuǎn)鏈，大型礦車采用兼具緩沖器作用的自動車鉤。行走機構(gòu)是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應(yīng)增加輪對數(shù)目。對多于兩個輪對的礦車，為便于通過彎道將兩個輪對組成一個有轉(zhuǎn)盤的小車，這種小車稱為轉(zhuǎn)向架。依靠專用卸載設(shè)備卸載，由車箱、車架、輪對、緩沖器及連接器等部件組成目前常用的容積為1.1～3.3m。車箱與車架固定聯(lián)結(jié)，車箱是承受貨載的箱體，由低碳鋼板焊接而成，車架是礦車的基礎(chǔ)構(gòu)件，由兩根縱梁和橫梁構(gòu)成框架，能承受牽引力。緩沖器裝在車架兩端，用以緩和兩礦車之間的沖擊力。緩沖器分為剛性緩沖器和彈簧緩沖器。剛性緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，但緩沖效果不佳，易使車架遭受破壞而縮短礦車壽命，僅適用于小型礦車；彈簧緩沖器一般只能緩沖碰撞沖擊，不能緩沖牽引沖擊。而單桿或雙桿式彈簧緩沖器既可緩沖碰撞沖擊，也可緩沖牽引沖擊。將礦車連接成車組并傳遞牽引力的連結(jié)器應(yīng)有足夠的可靠性，且操作簡單，以保證礦車編組和分解時的安全。礦車連接后，在垂直方向和水平方向須有一定的自由活動量，使礦車在曲率半徑小的彎道上和坡度不一致的傾斜巷道內(nèi)運行自如。連接器按其作用方式，分為普通型和自動型；按結(jié)構(gòu)分為可回轉(zhuǎn)的和不可回轉(zhuǎn)的。普通型不可回轉(zhuǎn)連接器有單環(huán)鏈和三環(huán)鏈，適用于翻斗車、固定車箱式礦車的連接。可回轉(zhuǎn)連接器有鏈，是固定車箱式礦車在圓形翻車機內(nèi)不摘鉤卸載時使用。上述各種普通連接器必須使用插銷方可連接礦車。自動連接器亦分為可回轉(zhuǎn)和不可回轉(zhuǎn)兩種，它使用方便、操作安全，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，僅用于大型礦車連接。輪對由一根車軸和兩個車輪組成。輪軸采用滾動軸承，車輪用鑄鋼制成，車輪踏面呈截錐形，以保證礦車沿軌道中心運行。林州鑫陽機械專業(yè)生產(chǎn)各種礦車，技術(shù)力量雄厚。在林州眾多礦車生產(chǎn)廠家里邊為數(shù)不多的一家老廠。擁有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗。產(chǎn)品質(zhì)理穩(wěn)定、品種齊全、價格合理、供貨及時，熱忱歡迎廣大新老用戶光臨惠顧。詳情了解：http://www.www.pqawc51.cn

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大容積曲軌側(cè)卸式礦車運輸量超大

       品質(zhì)合格是盡社會的義務(wù)，品質(zhì)是對社會的貢獻---鑫陽礦車。        曲軌側(cè)卸式礦車主要適用于冶金、礦山、煤礦、鐵路、公路遂道、水工涵洞、地下礦平巷和軍事涵洞等工程掘進、施工、配套簡單、高效率出渣運輸設(shè)備。        曲軌側(cè)卸式礦車是由車輪組、車架、銷軸、車廂、卸載曲軌、翻卸輪、銷軸、門鉤、車廂門、支撐鐵拉桿等部件組成。        曲軌側(cè)卸式礦車優(yōu)點是比翻斗式礦車和固定式礦車容積更大，自動平穩(wěn)卸載，由于這種卸載方式自身的特點，曲軌卸載空間小，一般只要5.2米長，卸載傾角仍可達(dá)到55度，有效的節(jié)省了井巷的開拓空間和縮小了硐室尺寸。卸載距離短，煤倉和車場的掘進體積只有其它礦車的三分之一；由于卸載曲軌是對稱的，可實現(xiàn)側(cè)卸式礦車的雙向進行卸載。        林州鑫陽礦車，側(cè)卸式礦車，質(zhì)量售后讓您雙滿意。

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菱形交叉道岔生產(chǎn)廠家 中國高鐵用實力搏倒質(zhì)疑

        菱形交叉道岔生產(chǎn)廠家獲悉，在近日舉行的高交會上，我國的高鐵受到國外廠商的一致好評。　　本次高交會上，北車和南車擺出高速動車等多種模型，并用多張巨幅圖片盡情展示中國高鐵風(fēng)采，“出海”雄心一覽無遺。盡管高交會接近尾聲，但20日仍有不少市民在北車展區(qū)內(nèi)駐足拍照。　　近年來，中國迎來高鐵建設(shè)的“井噴時代”，2004年，中國引進時速200公里的高速列車技術(shù)；2010年，由中國自主研發(fā)的新一代動車組以486.1公里時速刷新世界鐵路運營實驗記錄。　　據(jù)統(tǒng)計，截至2012年12月底，中國時速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。“高鐵改變了我們的生活，我看好它的發(fā)展。”在北車展區(qū)參觀的深圳市民廖顏對記者說。　　MrKoui認(rèn)為，世界各國現(xiàn)在都很重視高鐵發(fā)展，對于中國來說，這是一個很好的機會，希望中國高鐵能很快走進科特迪瓦。　　實際上，中國高鐵企業(yè)早已將目光投向海外市場。北車公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司擴展了伊朗、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷等發(fā)展中國家的軌道設(shè)施建設(shè)，并“走”進了澳大利亞、新西蘭、新加坡等發(fā)達(dá)國家，累計出口高鐵列車4000多輛。　　道岔生產(chǎn)廠家---林州鑫陽機械，相信在國民的共同努力下，中國制造將會受更多國外企業(yè)的認(rèn)可。

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礦用道岔鋪設(shè)細(xì)則

    選擇了質(zhì)量認(rèn)可的鑫陽礦用道岔，還要有專業(yè)的安裝施工隊伍，才能延長道岔的壽命，發(fā)揮出它的作用。    礦用道岔鋪設(shè)軌面應(yīng)與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。礦用道岔應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖鋪設(shè)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：礦用道岔鋪設(shè)鋼軌接頭處的岔枕間距應(yīng)于區(qū)間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應(yīng)在直股外側(cè)取齊。    礦用道岔鋪設(shè)轉(zhuǎn)折器必須扳動靈活。尖軌道應(yīng)與基本軌密貼。第一連桿處的動程應(yīng)：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。    礦用道岔鋪設(shè)軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌處應(yīng)為±1mm，其他各部位應(yīng)為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1438mm。    在安裝、鋪設(shè)過程中如有問題，請直接點擊 http://www.www.pqawc51.cn 售后進行咨詢。

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哈爾濱工務(wù)道岔更換全面完成

        哈爾濱上周異常霧霾天氣籠罩冰城，很多交通都被迫停止。為了保證鐵路的順暢通行，哈爾濱工務(wù)機械段400多名干部職工冒著低溫，連續(xù)奮戰(zhàn)近9個小時，于10月16日10時40分圓滿完成了北安站道岔更換施工任務(wù)，標(biāo)志著齊北線道岔更換任務(wù)全面完成。        鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備，種類很多，數(shù)量更是多得難以計數(shù)。其中常見和數(shù)量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉(zhuǎn)線，即使列車從直道轉(zhuǎn)入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。        鐵路道岔掌握著數(shù)條鐵路行駛的安全，因此在惡劣天氣到來之際，道岔的檢修、更換、保養(yǎng)都顯得十分重要。 

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鐵路道岔交驗前進行24小時養(yǎng)護

       鐵路道岔在經(jīng)過幾個步驟的調(diào)試安裝，在開通后至交驗前，林州鑫陽道岔施工方將組織專業(yè)人員對施工的道岔進行24小時的養(yǎng)護維修，對道岔幾何尺寸有變化點及時進行養(yǎng)護，對所有配件及時上油并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)配件有松動者及時擰緊。        在養(yǎng)護時，必須用液壓式起撥道機進行施工，一次性撥起道量必須小于30mm，及時進行搗固，在養(yǎng)護尖軌部分時必須有電力人員在現(xiàn)場配合施工，否則不能進行起撥道作業(yè) ，經(jīng)常對觀測點進行測量并做好記錄，發(fā)現(xiàn)有變化時，要計算軌內(nèi)是否有內(nèi)應(yīng)力，超過標(biāo)準(zhǔn)時要進行應(yīng)力放散和第二次鋁熱焊。焊接方法見正線不改建線路地段的施工方法。        在一切檢查完畢，將道岔施工的內(nèi)業(yè)資料以及材料合格證、焊接試驗報告和觀測記錄等均交給工務(wù)部門，組織交驗并及時辦理交驗手續(xù)。

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底卸式礦車使用的11個必知

       底卸式礦車是井下做業(yè)、礦山開采中比較常用的礦車，它平衡性好，堅固耐用，方便維修，重要的一點是卸載速度快，深受好評。       為保證底卸式礦車的正常行駛和延長使用壽命，需要每天檢查，每月維修。底卸式礦車的校對和轉(zhuǎn)動部位必須經(jīng)常注油，對輪的注油要每次等新油從排油孔中排出，方可停注。在井下運行得礦車變形變寬時，應(yīng)及時整形。 此外，底卸式礦車還需要經(jīng)常檢查：1．檢查緊固件上的螺栓是否松動2．檢查彈簧的損壞情況3．檢查卸載底板門的鉸鏈狀況是否損壞4．檢查支撐架桿的狀況是否正常 長期停運的礦車應(yīng)停放在通風(fēng)干燥的場所，不要露天儲存，減少日曬雨淋， 減少銹蝕損壞，增加使用壽命。5、礦車在使用前，必須給各轉(zhuǎn)動輪加足油脂，各轉(zhuǎn)動部位加油或油脂后，才可投入運行。6、使用過程中，礦車所受的負(fù)荷不準(zhǔn)超過規(guī)定的數(shù)值。7、裝卸貨物的過程中盡量避免撞擊和砸等有損礦車的人為行為發(fā)生，進而有效地保護車體的正常使用。8、緩沖和聯(lián)接裝置發(fā)生故障時禁止工作。9、禁止礦車剛碰頭相互接觸。10、橡膠彈簧損壞，車架在震動時剛性地沖撞輪軸時，禁止使用以免損壞車軸。11、當(dāng)?shù)V車軌道變形時應(yīng)及時調(diào)整，否則礦車輪對易損，運輸過程中容易跳道。    這是保證底卸式礦車正式生產(chǎn)運轉(zhuǎn)、延長壽命的必知細(xì)節(jié)，對于一線操作者來說十分重要。

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火車調(diào)車如何安排？道岔廠家來解答

    道岔商場如戰(zhàn)場，鑫陽品質(zhì)打先鋒。     乘坐火車時，我們不僅會問，怎樣調(diào)車才能避免火車撞車呢？道岔廠家來解釋一下。     調(diào)車可分為：    （1）解體調(diào)車：將到達(dá)或從作業(yè)地點取回的車列或車組按車輛的去向、車種、所裝貨物的性質(zhì)（如有調(diào)中轉(zhuǎn)車按列車編組計劃組號、到卸重車按貨物作業(yè)地點、不良車按檢修地點、空車按車種等）分解到各制定線路內(nèi)。    （2）編組調(diào)車：將車輛編成符合有關(guān)規(guī)定的車列。    （3）摘掛調(diào)車：為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。   （4）取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修車輛、車輛洗刷消毒、罐車清洗、冷藏車加冰加鹽、牲畜車上水上料等目的向作業(yè)地點送車和從作業(yè)地點取回車輛。    （5）其他調(diào)車：以上4項作業(yè)以外的調(diào)車，如機車出、入段，車輛或車組轉(zhuǎn)場，貨車檢衡，整理車場等。調(diào)車作業(yè)按作業(yè)范圍又分為站內(nèi)調(diào)車和越出站界調(diào)車。按調(diào)車所用設(shè)備分為牽引出線調(diào)車和駝峰調(diào)車。         直接參加調(diào)車工作的人員除調(diào)車組及調(diào)車機車乘務(wù)組外，還有扳道員、信號員、駝峰信號樓作業(yè)員等。為加強這些人員之間在工作上協(xié)同動作，一般都成立聯(lián)合勞動組，由調(diào)車長或調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全組工作。     在調(diào)車作業(yè)繁忙、配線較多、有兩臺及以上調(diào)車機車作業(yè)的車站，為避免作業(yè)干擾、均衡地安排各臺調(diào)車機車的作業(yè)，需要把站線劃分為幾個調(diào)車區(qū)。調(diào)車區(qū)可按調(diào)車作業(yè)任務(wù)和車場配置劃分。

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鐵路道岔凍害從日常做起

        氣溫的不斷下降，讓鐵路保養(yǎng)人員忙碌了起來。為了鐵路的正常運轉(zhuǎn)，日常的防護工作不能馬虎。道岔的凍害防治工作在于每一個細(xì)微的保養(yǎng)點上。       防轉(zhuǎn)轍機接點上霜。他們采用轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部噴防潮劑、加蓋厚紙板、接點罩安裝棉罩 （S700K轉(zhuǎn)轍機加防護皮套）的方式，提高道岔運用質(zhì)量。同時，針對轉(zhuǎn)轍機運用率高、接點上霜可能性大的特殊情況，他們給轉(zhuǎn)轍機外殼加裝了保溫棉被進行防護，提高了防霜能力。針對低溫條件下轉(zhuǎn)轍機及桿件極易發(fā)生故障的實際，長春電務(wù)段組織20名專業(yè)工程師進行實地調(diào)研，準(zhǔn)確查找凍害原因，采取 “四防”措施解決道岔凍害問題。        防轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部進雪。針對管內(nèi)S700K型提速道岔轉(zhuǎn)轍機容易因機殼底部排水孔進雪引發(fā)內(nèi)部故障的問題，他們加強與廠家聯(lián)系，及時封堵排水孔。同時，他們還在轉(zhuǎn)轍機機蓋邊緣加裝密封條進行防雪補強。防轉(zhuǎn)轍機桿件斷裂。　　在日常巡檢中，他們把檢查螺絲是否堅固、桿件有無傷痕裂紋作為，針對四平站正線列車速度高、道岔轉(zhuǎn)轍機部件極易斷裂的問題，采取了增加上道巡視頻次、計算機監(jiān)測的方法，縮短易斷裂桿件的更換周期，防止因轉(zhuǎn)轍機桿件斷裂引發(fā)道岔故障。        防轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換卡阻。他們在鎖閉框上安裝防雪罩，有效解決了提速道岔導(dǎo)向槽、鎖鉤凹槽和鎖閉鐵斜面處容易進雪造成道岔卡阻的問題。為了解決管內(nèi)高鐵道岔小間隙內(nèi)冰雪無法徹底清除的問題，他們購置了5個小型液化氣噴燈，小巧輕便，對常規(guī)除雪工具無法觸及的冰雪進行快速烤干，有效提高了冰雪條件下道岔運用質(zhì)量。        惡劣天氣即將到來之時，道岔的養(yǎng)護工作成為重中之重。

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